欧博官网(www.aLLbetgame.us):自主品牌若何打破"新尴尬"

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“中国人看不起自主品牌这个老误差要改一改。我们并不否决老国民买合资品牌,然则在买之前,希望可以到店里看看,去开开,对比一下。”

最近,比亚迪董事长王传福的这段“吐槽”引发不小争议。有人说,王传福的言论实为爱国情怀绑架。也有人示意,不选择自主品牌的缘故原由,现实上照样被某些国产车坑怕了,只要质量好不愁老国民不买。另有人以为,这现实上是自主品牌手艺、质量与品牌提高差异步导致的“新尴尬”。

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在国家自主创新战略引领下,近年来自主品牌汽车的提高是肉眼可见的。无论是吉祥、长城、长安等自主品牌头部车企,照样“蔚小理”等造车新势力,其产物力和营销力都实现了较大幅度提升。中汽协数据显示,今年前5个月,自主品牌乘用车市场占有率从去年的37.1%上升至41.6%,同比上升4.5个百分点,这就很能说明问题。业内人士以为,“十四五”时代,自主品牌乘用车市场占有率过半,没有悬念。

问题是,只管自主品牌提高显著,市场份额也在不停扩大,但大部门自主品牌的品牌力没能获得同步提升。主要显示为,与合资品牌相比,在消费者心中,自主品牌形象不够靓,美誉度不够高,甚至“廉价、低端”的负价值品牌征象还对照突出。好比,同样级别和设置的产物,自主品牌汽车的价钱就比合资品牌的差了一大截。这一征象需要引起我们足够重视,由于汽车是一个以品牌著称的产业,没有品牌赋能,产物就没有溢价能力,就谈不上高质量生长,更甭说要在全球形成竞争力。

品牌建设是一个必须履历的历程,谁也跨越不外去。若是说,自主品牌的发展大致履历了三个阶段,先是做生产物,之后是做出好产物,那么现在就到了把好产物做制品牌的阶段。不外,需要指出的是,做品牌比做产物和做出好产物更庞大、更艰难,尤其是在全天下强势汽车品牌齐聚中国市场并占有优势职位的靠山下,自主品牌要想打破这一“新尴尬”,既慢不起,又急不得,须在多方面下足功夫。

首先,要强化要害焦点手艺创新。品牌的背后是要害焦点手艺。只有掌控产业要害焦点手艺的品牌,其产物在市场上才会有竞争力,才气获得更好的持久生长。这在汽车行业有许多例子,好比昔时日本丰田就是通过对发念头电喷系统、自动变速器、夹杂动力等要害焦点手艺的研发与掌控,打造出了领先竞争对手的产物,进而在走向国际舞台的历程中逐渐改变了自身低端的产物形象。

其次,要提升产物质量和服务质量。品牌的基础是产物质量。汽车不仅设计和生产环节庞大,使用环境多变,而且与人的生命平安息息相关,可以说怎么强调也不为过。而作为产物售后维保体验和价值提升部门,服务质量亦至关主要。记得汽车界有一句名言:“第一辆车是销售职员卖出去的,第二、三辆车是售后服务职员卖出去的。”不难想见,消费者对汽车这一大宗商品售后服务质量是何等的在乎。

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