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原题目:妻子、表哥齐套现!6000亿比亚迪贫苦大了

“6000亿比亚迪危机重重。”泉源 | 投资家(ID:touzijias)作者 | 刘晓月

1月26日晚,比亚迪(002594.SZ)公布一份高管减持预披露通告称:公司高级治理人员李柯女士因小我私家资金需求缘故原由拟减持不跨越100万股A股,占其所持本公司A股总股数的比例不跨越8.39%,占本公司总股本比例不跨越0.04%。李柯女士持有公司股份已有十几年,李柯女士声明对公司的发展前景仍然充满信心,仍将历久坚定地持有公司股份。

比亚迪公司高管资料显示,比亚迪副总裁李柯与比亚迪董事长兼总裁王传福是夫妻关系。停止1月28日,比亚迪收盘价为244.36元/股,市值达6666.49亿元。若根据这一股价盘算,李柯所减持的100万股股份价值靠近2.5亿元。

值得注意的是,除了李珂之外,比亚迪持股5%以上的股东融捷投资控股集团有限公司(下称融捷投资)也在减持过程中。

2020年8月8日,比亚迪曾通告称,融捷投资拟在六个月内减持比亚迪不跨越880万股,占总股本比例不跨越0.33%。2020年1月16日,比亚迪披露,融捷投资已减持公司股份457万股,占总股本的0.25%,减持价钱区间为93元/股至241元/股。根据减持区间成交均价大略盘算,融捷投资已套现约7.6亿元。

公然资料显示,融捷投资由吕向阳及其配偶张长虹持股控制,二者划分持有融捷投资89.5%和10.5%的股权。吕向阳是比亚迪董事长王传福的表哥,也是比亚迪的创始人之一。

妻子、表格齐齐减持套现,只管嘴上说“对公司的发展前景仍然充满信心,仍将历久坚定地持有公司股份。”但这仍却仍然掩饰不了比亚迪营业乏力的事实。

销量数据显示,2020年,比亚迪销售汽车约42.70万辆,同比下降7.46%,其中销售新能源汽车18.97万辆,同比下降17.35%。虽然比亚迪仍是海内电动车销量第一,但销量已延续两年泛起同比下滑。

事实上,比亚迪的失踪不是一天两天了。虽然其创始人王传福备受“股神”巴菲特青睐,还被老爷子的幕后智囊查理·芒格赞美为“爱迪生和韦尔奇的合体”,但这个品牌却一直不温不火,大而不强。曾放言“2015成为中国第一,2025成为天下第一”的它,正被厥后者争相赶超。

那么,我们不禁要问了,先驱是若何酿成先烈的?巴菲特老爷子重仓12年,咋都带不动比亚迪?

史上“最惨”创业者

若用一个字来归纳综合比亚迪创始人王传福的幼年履历,那就是——“惨!”纵然在谁人普遍艰辛的年月,王传福的履历也堪称是“惨绝人寰”。

王传福出生于1966年,10口之家本已是贫困异常,更正他13岁时,其父罹患肝癌,不幸过世,姐姐们不得不相继出嫁,18岁的哥哥辍学做小生意,最小的妹妹因无力养活而送人……

但这仅仅是刚刚最先,当王传福初中毕业考试考到一半之时,突闻母亲积劳成疾、撒手人寰的惊天变故,横遭此变的他急奔回家,缺考了最后两门,错过了中专的录取,不仅父母双亡,前途也一片黯淡。年幼的王传福只能靠哥嫂养活,甚至不得不靠乞贷过活。

不外幸亏王传福争气,“念书改变命运”是他唯一的救命稻草,于是他拼了命地起劲念书。17岁的他考上了中南矿冶学院(现为中南大学),就读冶金物理化学专业,成为昔时本班唯一一个考上重点大学的学生,也成为了村里人的自满。厥后又被保送北京有色金属研究总院,三年之后留院任职。

由于研究成果突出,26岁的王传福被破格提拔为有研院301所副主任,主持全所事情,成为了全院最年轻的处级干部。除了行政事情以外,王传福还作为副教授带博士、硕士,看似是前程似锦。

电池:机械不够,人力来凑

外面看来,王传福拥有了人人艳羡的“金饭碗”,但他却并不情愿这种清闲恬静的生涯。恰逢改革开放的春风吹满神州大地,他毅然告退下海创业,于1995年创立了比亚迪。

由于王传福“科班身世”学的就是电池专业,以是比亚迪起身是靠做电池。创业初期的条件无比艰辛,从深圳一个小作坊起步,十几小我私家以厂为家,吃、住、研发都挤在一间七层楼的顶层上,晚上一字排开地睡大通铺。

All in创业的王传福没日没夜的事情,听说当女儿出生时,王传福都没去医院陪同妻子,直到好几天之后,才得以回家看一眼。

但艰辛照样次要的,关键是再艰辛、再起劲,企业也未必获得下去。那时比亚迪面临的第一个问题,就是缺乏资金的尴尬。

尤其是对于重资产的电池行业而言,更是需要重金投入。找银行、找风投数次碰钉子之后,王传福找到了自己的表哥,后者慷慨地借给表弟250万,作为公司启动用度。虽然这个数字那时看来是一笔巨款,但对于电池行业仍然是杯水车薪。究竟镍镉电池的一条生产线,就价值几千万元。

买不起自动化生产线怎么办?

装备不够,人力来凑!“一个装备20万美元,根据5年折旧,即是一个月2万人民币,用这些钱,我能请若干工人?(那时工人的月工资才几百元)”王传福把生产拆分为几十个差别环节,别人用机械手的地方,他用“夹具 人工”的方法来取代。除非是完全没办法替换的,才用机械。硬生生地把一个资本密集型的行业,酿成了一个劳动密集型的行业。

王传福只花了100多万元人民币,就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线,这让比亚迪拥有了极强的成本优势,让其在日企重围的电池市场中杀出一条血路。摩托罗拉、爱立信、飞利浦、波导等等海内外手机厂商等最先用比亚迪的电池,比亚迪逐渐成为了中国排名第一的“二次充电电池”制造商。

两年后的经济危机时期,电池产物价钱暴跌,日企大多亏损,比亚迪却另有的赚,王传福“电池大王”的名号在全球范围内都越来越响亮。

2001 年,比亚迪的镍镉电池、镍氢电池、锂电池的生产量划分名列全球第二、第三、第四名,不久之后镍镉电池就做到了行业第一,占了全球近40%的市场份额。

造车:皮尺造车、逆向研发

2003年,比亚迪逾越日本三洋,成为天下电池之王。然而也就是在这一年,王传福却最先忧心忡忡。

王传福以为,就算比亚迪把全天下的手机电池都包了,一年也不外几百亿的产值。是的,几百亿对于王传福来说,只能用“也不外”三个字来形容。

几经思索,王传福决议入局汽车行业。他的决议那时遭遇了众人的强烈否决,香港的投资者给他打电话,“我们要抛你的股票。抛死为止!”

一直说一不二的王传福,这次也是一意孤行到底。只管遭遇了股价暴跌、两天内蒸发27亿港元的惨剧,但他仍然充满热情、大干快上。

不外,当王传福好不容易造出了第一款车,满地欢喜地推荐给全国各地的经营商时,但用那时销售副总夏治冰的话说,“加入看车的经销商都被‘吓哭’了。”

自主研发不行,那就山寨!王传福当机立断,把既有项目所有砍掉,从头做起,接纳最简朴粗暴的做法——市场上啥好卖,我们就生产啥。

而且比亚迪还沿用了电池的那一套打法,自己开发生产线,大量行使人工来替换机械手,从而大幅降低成本。

这样一来,比亚迪不仅拥有热销车型的形状,还拥有了极具优势的价钱。就拿首款车型F3来说,这辆车与丰田的花冠(即卡罗拉)惊人类似,但售价只有花冠的一半。

产物一经推出即引爆市场,消费者蜂拥而至,不到一年,F3销量就跨越10万台,成为历史上销量最快超10万的自主品牌。固然回去之后,相当多消费者就立马把F3的标志去掉,换上丰田的LOGO。

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掌握这门大法之后,比亚迪打造了F3、F6等几种爆款。尝到甜头后,比亚迪自以为没有什么是逆不了的,“只要愿意,甚至V6、V8、W12发动机也能马上上马。”奔腾、宝马、特斯拉分分钟可以“逆”出来。

2007年,比亚迪坪山基地完工,王传福放出豪言“比亚迪的目的是:2015成为中国第一的汽车生产企业,2025成为天下第一的汽车生产企业。”

一家做电池身世的工厂,只是有一款售价6万块钱的仿造车卖火了,就敢宣称要成为中国第一和天下第一,在那时的人们看来,简直就和我们看罗永浩说锤子手秘密逾越苹果没两样。

新能源:起了个大早,赶了个晚集

但野心勃勃的王传福,想到了一个绝妙的“弯道超车”大法:把此前的两段履历(电池 汽车)完善结合起来——新能源汽车。

王传福说:比亚迪做电动汽车,就是要让中国三峡的水都酿成油;让中国所有都会的天空,都像西藏一样蓝。

他通过一系列炫酷的说辞让资本市场信赖,未来几十年里行驶在天下最前端的,是比亚迪这家科技公司,驾驶员是王传福这个“天下为其改变”的人。

就连巴菲特和查理·芒格这样的投资圣手都被感动。芒格说,“王传福是个天才……他能掌握最尖端的手艺,做到别人做不到的事。”甚至还向老搭档巴菲特说,“我发现了一个爱迪生和韦尔奇的合体,建议赶快投资他的公司。”

见到王传福后,巴菲特也被折服了,老爷子曾几十年不碰科技,2008年却斥资18亿港元认购比亚迪10%股份。直到今天,巴菲特唯一持有并重仓的中国公司照样比亚迪。

在巴菲特的影响之下,比亚迪成为天下瞩目的商业新星,股价一飞冲天,2009年他以58亿美元身家成为福布斯中国富豪榜首富,一年增进了近50亿美元。

然而,比亚迪起了个大早,却赶了个晚集。

2007年王传福放出了“2015年产销量中国第一、2025年全球第一”的豪言,然而彼时真正实现了“产销量中国第一”的是上汽,销量达558.4万辆;而比亚迪汽车销量为43.5万辆,连前十的排名都没进。现在时间到了2020年,以比亚迪当前显示来看,2025年“全球第一”的目的恐怕是痴人说梦。

在蔚来、小鹏等厥后者高歌猛进的同时,比亚迪这个先发者,却逐渐落伍。1月5日,比亚迪对外公布2020年销量快报显示,2020年度实现汽车销量426,972辆,同比下滑7.46%,其中新能源汽车销量累计为18.9689万辆,同比下降17.35%。其中,纯电动汽车销量累计为13.097万辆,同比下降11.02%。

很明显,比亚迪新能源已经跟不上市场的措施了。据乘联会数据显示,2020年11月新能源汽车销量为20万辆,同比增进104.9%;2020年1-11月新能源汽车累计销量为104.9万辆,累计同比增进3.9%。

比亚迪官方数据显示,2020年1-6月份,比亚迪新能源汽车累计销量为26571台。而在2019年1-6月份,比亚迪新能源汽车的销量则达到了60677台。这意味着,2020年1-6月份,比亚迪新能源汽车销量下滑了58.34%。

先驱变先烈?

先发者,为何没能抢占先机?曾经的领跑者,为何逐渐落伍,甚至是归于平庸?

超前一步是先驱,超前三步是先烈。比亚迪入局新能源之时,手艺水平尚未跟上、市场认知度和接受度也没打开,在条件尚不成熟的情形下押了太多的重注,为此不惜减少了彼时正如日中天的燃油车投入。

战略上的重大误判导致了比亚迪销售系统失控,大量经销商退网。2010年二季度,比亚迪营业收入环比下滑8%,净利润更是大幅下滑58%;第三季度,泛起了严重的现金流紧缺;2011年情形继续恶化,上半年利润甚至骤降了88.6%。

不外幸好,比亚迪另有巨额补助来续命。公然资料显示,已往十年,比亚迪累计获得政府新能源补助跨越100亿元,为乘用车领域最高。2019年,政府补助已经占到比亚迪净利润的91%以上。

要是没有巨额的政府补助,很难想象比亚迪究竟能撑过几个冬天。

但补助辅助比亚迪实现了生计,但却没教会他怎么发展。补助退坡之后,比亚迪的销量应声下跌,去年上半年新能源汽车销量为14.08万,整年仅为22.95万辆,同比下降7.39%。

更致命的是,历久以来处在补助的“温室”之中,被“皮尺造车”、逆向研发的绚烂冲昏了头的比亚迪,早已忘记了“研发”的重要性,或者已经不明白什么叫做真正的研发。

听说,在比亚迪跟研发有关系的员工跨越1.7万人。但其中相当一部分真的可能连研发是什么都不知道。在一则名为《比亚迪电动车大败局》的报道则指出,就生产而言,比亚迪汽车治理依然是原始的“人海战术”。比亚迪缺乏周详的自动化装备,以汽车线束模块为例,比亚迪无论是发动机线照样仪表线前仓线等均为手工打造,其质量一致性可想而知。

也许研发部门不怎么给力,然则比亚迪的“知识产权团队”却异常强悍。比亚迪首席设计师廉玉波绝不避忌:我们每年要拆许多车,有专利就规避掉,没有就拿来用,并做好了打官司的准备,而且100%不会让对手赢。

王传福本人也是深谙游戏规则,常做一些小改动把专利规避掉。他以为专利是死的,“一种新产物的开发,实际上60%来自文献,30%来自样品,另外5%来自原材料等因素,自身的研究实际上也就占5%左右。”

固然,抄得了体面,却抄不到里子。这些年来,比亚迪的产物质量问题一再爆出,以比亚迪宋为例,在车质网上的投诉高达3400多件,可以说是无人能及了,问题涉及到发动机、变速箱、离合器、车身附件及电器........可以说是全方位无死角了。

固然,总体来说比亚迪照样可以的。但问题一个不少,优点一个不多,但这绝不是行业领导者该有的样子,比亚迪正走向平庸。

结语

只管比亚迪已经抢占了“天时”,早早地就进行商业结构;还掌握着“地利”,拥有许多核心手艺;更兼具“人和”,招揽着全球诸多一流人才,因此能够在一个领域很快做大,但却一直面临着“大而不强”的尴尬,始终没有在产物方面缔造属于自己的坚实护城河。

现在的比亚迪,正在面临着各个领域竞争对手的包抄重围。新能源车领域,2020年四季度,特斯拉在全球交付了18.05万辆车,这相当于比亚迪2020年新能源车整年销量。蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高。在动力电池领域,除了遥遥领先的宁德时代,比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超,屈居行业第三。

实在,比亚迪的履历,恰恰是中国传统汽车行业的真实写照,早年是条件艰辛,不得已才走上“皮尺造车”的山寨之路发家,但这绝非恒久之路,汽车行业必须沉下心来,走上一条自主创新之路,完成“汽车大国”向“汽车强国”的蜕变升级。

正如齐白石所言,“学我者生,似我者死。”对于包罗车企等在内的传统产业而言,在日益严重庞大的大环境下,除了自主创新,已经无路可走!

参考文献:

《王传福:一个不会做口罩的电池厂商,不是好的汽车大王》

《比亚迪-王传福|一品唐宋》

《比亚迪没有事业:一个奶不大的孩子,一个走向普通的车企》

《比亚迪:被造车延迟的代工大佬》

《比亚迪大败局》

《比亚迪市值攀升近7000亿 王传福之妻将减持100万股》

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