环球视讯:打造中国版凤凰城需平衡“有法可依”和“宽容创新”

证券时报记者 卓泳

当下,自动驾驶已成为各国争夺的战略制高点,中国各地也争相要做中国版的“凤凰城”(美国亚利桑那州州府凤凰城,号称“自动驾驶之都”)。自动驾驶是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物,是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向。从这个定义可以看出,拿下自动驾驶,就意味着,赢得了人工智能、物联网等能改变现有的社会生产模式、提升社会运行效率的重要“筹码”。

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先不说未来自动驾驶的产业规模有多大,仅自动驾驶全面普及就将深度重构整个城市的交通面貌,比如:有望降低车祸概率、减少交通拥堵、提高汽车使用效率、减少能源消耗、释放人们驾驶时间等等。还有专家曾指出,自动驾驶的大规模商用,还将成为出行服务公司实现盈利的救命稻草。而对于在传统汽车产业一直落后于欧美日韩国家的中国而言,自动驾驶被认为是中国汽车产业实现弯道超车的重要契机和发力点。

从多个方面来看,自动驾驶都被寄予了厚望。与其他行业不同的是,自动驾驶背后所依赖的人工智能技术的发展,需要在许许多多的场景中,采集大量数据,并进行机器的深度学习,才能不断完善技术水平,降低错误和风险。因此,几乎所有的自动驾驶业内人士,都会强调“路测”的重要性,所以,开放“路测”、不断完善针对路测的政策配套,成为各地争夺自动驾驶的发力点,政府能否率先拿出先行先试政策非常关键。其次,我们可以看到,当前已有不少企业在路测上取得较大进展,在指定的范围内可以做到零事故搭载乘客,正等待针对商业化落地的先行先试政策,这个近期在北京打响了“第一枪”。

虽然自动驾驶测试的开放程度越来越大,但问题又来了:当前汽车的路测采取牌照制,而据业内人士透露,监管部门收取的牌照费却非常高,导致企业每天的测试费用高达六七万。此外,按照规定,目前国内自动驾驶企业拍中的牌照是一车一牌,而且各个城市政府单独发放牌照,这中间又势必会产生许多重复申请成本。对于当前尚处于早期的自动驾驶产业,对于大部分尚未盈利的自动驾驶企业来说,在巨额的研发投入之外,还需要支付大笔的测试费用,一定程度上会削弱创新的积极性。因此,适当降低创新成本,也不失为一个“聚产”之策。

总的来说,争做中国的“凤凰城”,要坚持“有法可依”和“宽容创新”两条腿走路,并在这两者间取得平衡,才能推动自动驾驶行业健康持续发展。

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