足球免费推介(www.zq68.vip):比亚迪月尾出战 国产新能源车竞逐外洋

河山面积不足40万平方公里的挪威,成为各路车企的新能源新战场,比亚迪也不破例。5月19日,比亚迪用13年让第100万辆新能源车走下生产线,而面临下一个百万辆,比亚迪股份有限公司总裁王传福示意:“100万辆是节点更是新起点。之后,比亚迪将正式结构欧洲市场,5月尾首站进入挪威市场。”

又是挪威。此前,在小鹏、上汽、蔚来等车企开启的外洋新能源车战略中,首站也均落地于此。业内人士示意,将挪威作为首站,是看中其电动车市场的增进潜力,同时更是将其视作“试验田”和欧洲“跳板”。不外,在外洋新能源车市场高增进靠山下,面临本土作战并加速转型的民众、雷诺等欧洲车企巨头,中国车企若何走好出海第一步将成为输赢手。

团体出海

随着一辆汉EV驶下生产线,比亚迪新能源车产量已达百万辆,这意味着,比亚迪成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。据领会,从零到百万辆,比亚迪用了13年。

新百万辆的起点,王传福将比亚迪的下一站设定在欧洲市场。他示意,比亚迪新能源乘用车营业将正式结构欧洲市场,挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的第一站。

据领会,与蔚来用es8探路相同,比亚迪也将让高端SUV唐EV上岸挪威,今年三季度开启当地交付。据领会,今年底前比亚迪设计向挪威市场交付1500辆唐EV,比亚迪相关卖力人示意,5月尾将有100辆唐EV发往挪威。

事实上,比亚迪拓展欧洲市场前,中国新能源车企已相继探路。北京商报记者领会到,小鹏、上汽、蔚来等多家车企均制订外洋新能源车市场计划。2019年9月,上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市;去年6月,上汽大通宣布,首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威;去年9月,小鹏汽车在挪威最先交付小鹏G3。除产物出口,蔚来还将在挪威自建由车、服务、数字化和生涯方式组成的完整运营系统。

数据显示,去年海内新能源车出口量靠近7万辆,同比增进89%,占汽车出口总量的7%,同比提升3.4%。在汽车行业专家颜景辉看来,随着海内新能源车企产物及品牌进入成熟期,让产物出海无疑是实现全球规模化生长的主要一步。“车企不仅要寻找更多增量可能,更要让品牌走出去提升着名度,成为真正的全球品牌。”颜景辉示意。

“跳板”挪威

值得关注的是,众多出海车企均将目的地锁定挪威。“这与挪威当地的政策和潜力不无关系。”颜景辉说。

据领会,拥有530万人口的挪威,自己为石油生产大国,并在1980年第三次石油危急中受益,然则挪威却想撕掉“石油”的标签。根据挪威的政策,2025年挪威全境将不再允许销售传统燃油车,只能销售纯电动汽车,因此挪威海内的新能源市场潜力伟大。

凭证挪威公路团结会的数据,去年挪威汽车销量为14.14万辆,其中7.68万辆为纯电动车,占比高达54.3%,并成为天下首个整年电动车销量占比过半的国家。今年3月,挪威销售新能源车比例升至84.9%,这意味着每卖出去100辆车,其中近85辆为新能源车。挪威电动车同盟秘书长Christina Bu展望,今年电动车占挪威市场的比例将到达65%。

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从市场渗透率来看,在欧洲几大主要新能源车市场中,挪威以近80%的数据保持领先,瑞典名列第二位,为34.8%,德国渗透率为20.7%,法国、英国渗透率均仅为13%左右。

不仅新能源车销量可观,挪威也拥有成熟的电动车配套条件。以充电桩为例,停止去年底,挪威充电桩累计注册量为45万个,在欧洲仅次于德国的60万个,每1万人拥有35个充电桩,高于法国的6.9个充电桩/万人,日本的2.3个充电桩/万人。为推动电动车销售,挪威则提供大量激励政策,其中免征25%增值税、入口关税,同时免征养路税,在公共停车场及高速公路的通行费也执行减半政策以及电动车能够使用公交车道等。

除能享受诸多政策盈利,挪威更是中国新能源车企眼中的“试验田”。“新能源车快速增进的欧洲市场甚至全球车市才是我们的最终目的。一个国家一定不够,一定会进入更多国家。”蔚来汽车首创人李斌示意,明年还将进军5个欧洲国家。

数据显示,去年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆,同比增进高达137%,已逾越中国市场的124.6万辆,成为全球最大新能源乘用车市场。从市场份额来看,新能源车销量占整个欧洲车市份额的11%,其中纯电车型占比为6.2%,插电混动车型占比为4.8%。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为,由于挪威对电动车入口接纳免关税政策,设施也较为完善,同时消费者对电动车产物的认可度也较高,而且挪威市场规模较小,适合中国品牌试水。

扎根不易

不外,中国车企麋集出海的同时,挑战也随之到来。

首先,相比中国市场,欧盟的市场准入尺度加倍严苛。由于律例和尺度等差异,中国汽车品牌进军欧洲需要拿到完善的资质认证,例如WVTA欧盟整车型式认证,涉及车辆平安性能、环保和排放水一致方面,堪称天下三大汽车认证系统中最严苛的尺度。只管,小批量出口的方式能够更便捷地获得出口允许,但要知足欧盟的律例,仍需投入大量产物开发成本,并对品控环节提出更高要求。

同时,在已异常成熟的欧洲汽车市场,本土作战的民众、戴姆勒、雷诺、飞跃、宝马、奥迪等车企也将对中国品牌形成夹击。若何构建自身品牌影响力和产物在私人市场认可度,对于中国车企也是一大挑战。

数据显示,占有今年2月欧洲市场25%销量份额的民众团体,近期正全力举行电动化及软件化转型,无论是近期引发股价暴涨的“电池日”,照样今年新能源车迈过百万辆的目的,都预示着这家车企巨头已将眼光聚焦在新能源车市场。颜景辉示意,这些品牌在欧洲市场已经拥有成熟的渠道系统,并被当地消费者认可。在这些企业加速转型下,中国品牌若何做好当地市场治理和品牌渗透成为要害。

除欧洲车企,早年便在欧洲市场结构的特斯拉也将成为中国车企的对手。数据显示,去年挪威最脱销的4款纯电动车型为奥迪E-Tron、特斯拉Model 3、民众ID.3和日产聆风。

随着民众、宝马、雷诺等欧洲本土汽车巨头的发力及特斯拉在欧洲市场加码,欧洲市场的盈利窗口也正加速关闭。颜景辉以为,品牌认知、本土化运营及律例将是中国车企进军欧洲市场的难题。然则,作为外洋较大的新能源车市场,破解欧洲市场难题也是中国车企走好出海的第一步。

事实上,面临这些问题,中国车企也在举行更多实验。据领会,蔚来设计将更多“中国模式”复制到挪威。李斌示意,蔚来在每个市场的商业模式是一样的,即接纳基础设施先行、直营直销、服务用户的模式。“我们不光卖车,更希望打造一个以车为起点的社区。”李斌说道。

北京商报记者 刘洋刘晓梦

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